苏申:“一带一路”中国零部件发展的新机遇

  • 2018年09月27日 15:36

采埃孚中国有限公司市场总监苏申

非常高兴参加这个会议,中国企业怎么在“一带一路”这样一个新背景之下,大家一起探讨新的发展。经验谈不到,昨天我记得很清楚,法士特的马总讲的很好,他们已经在细分市场做到世界第一,是非常了不起的事情。
    今天不一定是经验分享,更多是跟大家一起讨论怎样在新的时代背景之下,汽车企业怎么走出去,同时介绍一下我们公司的做法给大家做参考。
    我们知道“一带一路”从2013年实施以来,已经成为我们国家下一阶段重要发展的经济外交政策,“一带一路”提出的初期,针对沿线国家基础设施产业状况落后,生产力不足的问题,项目主要是基建,能源为主,目前已经有一系列比较大的项目取得了成功,项目落地后迅速提高了当地经济水平,目前“一带一路”已经超过100个国家和地区参与,形成了六大经济走廊。目前“一带一路”的投资结构应该说是也明显的呈现出了多元化的发展趋势,从涉及的产业来看,13--16年间主要是70%集中在基建建设,17年以来基建减少到40%左右,制造业、服务业,明显提升到60%左右。“一带一路”为中国的企业走出去提供了机会,为企业发展提供了新的平台,可以让中国的企业更好的布局全球,全球原材料的保障,初期国企是引领的,未来我们相信也会有更多的民营企业走出去,成为“一带一路”的中坚力量。从项目发展来看,已经从单个项目逐渐转变成为参与国家培育完整的产业体系,并最终实现当地的消费升级这样一个转变。我们也知道一批有影响力的标志性项目在逐步落地,推动了区域经济的发展。18年一季度以来,“一带一路”国家非金融类直接投资保持较快增长,中国企业对“一带一路”沿线新增投资大概36亿美金,同比增长22%,占整个同期总额的对外投资14%。主要的目的地是新加坡、马来西亚、印尼、越南、老挝等等。18年“一带一路”海外的并购有所下降,在前四年是最低的点,我们总共的并购金额大概26亿多美金,同比下降23%,目的地主要是阿联酋、印度、巴基斯坦等国,投资领域主要是金融服务、媒体、电信等等。
    18年中企对“一带一路”承包的工程进展顺利,项目完成情况良好。我们看到新签订的对外承包合同达到了206亿美金,同比微降7%,占中国整个同期总额的46%,接近一半。目前企业在加速向“一带一路”沿线国家和地区集中,其中交通和房屋建筑领域的业务增长较快,大型的综合项目也越来越多。谈到出口的话,我们对“一带一路”国家进出口,大概一季度整个进出口总值1.9万亿人民币,同比增长13%,高出中国整个对外出口的3.5个百分点。从这几张图给大家一个概念,我们“一带一路”投资主要的领域,项目以及主要的国家是哪些,然后我们的逻辑是什么,下一步可能会往什么方向引导。如果说整个综合的基础设施建成的,帮助当地的产业升级,同时最终拉回消费,也会拉动消费市场,这是正向的逻辑。
    回到汽车市场来看,这是全球轻型车的产量预测,红色是中国的,蓝色是“一带一路”及相关国家,灰色是其他国家的数据。我们看到中国汽车在过去长期两位数增长之后进入个位数增长,预计年均增长2.5%左右。大家考虑到我们已经3000万以上总的规模,这个增速还是非常不错的。我们可以看到世界其他国家和地区的增长速度,灰色部分都是小于1%的,同时也看到在蓝色的部分,蓝海部分,整个汽车市场增幅高于其他地区,也比中国市场快1.5个百分点左右。具体再来看不同的地区,我们看这张蓝色的是产量,黄色是销量预测,南亚地区、东欧地区、西亚地区在未来会有显著的增长,特别是在南亚地区,在西亚地区的销量大于产量,意味着有更多的进口需求。这张图可以详细的看一下,这是“一带一路”沿线主要国家轻型车发展,可以看到增量部分来自哪里。从短期看,2017—2025年年平均复合增长率超过3%,市场增量超过600万,印度占了387万,占增量部分的60%,这是最主要的增长的国家。从长期来看,2025—2030年年均复合增长率2.3,略低一点。从某种程度上来讲,印度的发展类似中国前十年的发展,印度2017年轻型车产量超过445万,这个数字我记的很清楚,相当于我们国家2004年的产量。印度2025年大概有800多万轻型车的产量,相当于我们2008年的产量。印度2029年会超过1000万辆,按照目前的预计,意味着我们估计它的基础设施,随着基础设施的完善和经济的发展,我们感觉它这个市场可能会超过1000万,之后中国在08、09年之后快速的增长一样,人均国民收入达到一定水平之后,汽车发展是快速的。我们最后市场的结果是远远高于规划的,我想新兴国家的魅力在于一旦到爆发期,他的速度会很快。
    这是全球中重型车产量预测,红色部分也是中国的产量预测,蓝色部分是“一带一路”相关国家总的汽车产量预测,灰色的是其他国家的预测。我们看到中国在过去两位数的发展之后未来进入负增长的阶段,未来会微降。17—25年大概下降3个点左右,25年之后大概还会持续下降,两个点左右。我们看到世界其他国家和地区增长速度也是在1左右徘徊,几乎不怎么增长,“一带一路”地区大概5左右的增长,我们相信“一带一路”沿线基础设施的发展,可能会高于这个速度。我们可以看到在南亚、东欧、西亚地区未来会有比较显著的增长,意味着基础设施,基建部分建设步伐比较快,特别是南亚地区,年均增长超过7%,东亚地区2%。亚洲、大洋洲的销量高于产量,这会给中国的出口企业带来更多的机会。这是未来到底谁在这里面市场增量做的比较好的。从短期来看,17—25年,年均复合增长率4%,25万的增量,印度占了大头,占了60%,俄罗斯占了4%。2025—2030年增长率会微降,但是增量超过11万。印度是比较大,超过80来自印度的增长。在其他地区,或者小国家增长是很少很少的。我们如果看印度跟中国比较,它的中重型车产量17年大概是39万规模。
    下面请允许我介绍一下我们采埃孚公司发展的轨迹,可能也许会给中国的企业,特别是零部件企业做一个参考。我们是从德国总部走向全球化的过程,这跟中国企业走出去步伐方向是一致的。我们目前在全球40个国家有230个生产基地,遍布了主要的经济区,在8个国家建立了20个研发中心,有超过120家服务公司和650个服务伙伴。17年全球销售额364亿欧元,位列500强的268位。这个是我们的发展历程,从1915年公司成立到今天2017年超过100年的历史了。我们可以看到我们的几个大事件,在同一行业里面,我们做宽度,在汽车行业里面我们的产品线从变速箱再到收购底盘件,收购悬挂部件。后来收购了15年周年的时候收购了天和,也是汽车的产品包括智能驾驶的产品。还有一个方向在同一技术领域里面做深度的同时跨行业发展。我们业务覆盖的,在乘车里面的应用,在商务车里面的应用,甚至风力发电。这里边做了很多尝试,做了很多探索。我们进入2010年以后,应该是发展比较快,一个百年企业能够在不断的调整自己,改变自己来适应未来技术资要求,市场的需求,这里面做了很多主动的尝试。我们知道这几年德国包括全球的很多汽车零部件纷纷做加法,做减法,各有各的目的,但是都是在一个快速变化的,特别是技术快速变化的时间段大家做主动的选择。这个是在中国的发展历程,大概主要来看分了三个阶段,第一个早期是进入销售和服务,1980年成立了第一份销售合同,销售变速器。从94年开始本地化的生产,这时候纷纷有很多合资企业建立了,开始大概一年一家,慢慢一年两家,到了2001年以后一年两到三家,这样一个持续发展的过程。从2005年开始是一个新的阶段,本地化的研发,我们上海设立了本地的技术工程中心,更多针对中国市场做一些开发,我们会坚持长期在中国发展,因为从80年开始,改革开放40年,我们也是伴随这样的步伐一步一步走过来的。每一个阶段的里程碑变化都是踏准了中国发展的节奏。我们目前在中国市场的规模,有32个生产型企业,2个地区总部,2个研发中心,5个服务中心遍布6个城市。这是我们描述的在中国定义的使命和愿景。我们在致力于创造好的一流的产品,领先的产品为客户提供可靠的服务,同时也希望是一个乐于为员工,特别是本地员工工作的提供好的环境,大家可以安心的随着公司一起成长,这不是可靠,真的是这样做的。
    我想作为一个,大家知道智能化、电动化是未来的几大趋势,我们作为一个电驱动零部件和汽车安全领域的参与者,领导者之一,我们也定了自己的目标,零愿景,我们希望未来能做到零排放,零事故。我们制订了内部的发展方向在全世界推广,中国市场也是其中非常重要的一个部分。零愿景是我们一个长期的发展目标,我们技术的准备,以及技术的发展可能是为了朝着这样一个减少事故数量,以及减少废气排量,碳排放的方向努力。我们这个方向也契合了中国中长期发展,2025发展的战略,应该是不不谋而合。关于自动驾驶领域,我们提出的右下角的观察、思考、行动三位一体的理念。同时行动部分是传统的强项,传统底盘,这是一系列的动作。
    对中国市场我们有很多讨论中美贸易战等等,但是我们对中国汽车市场的发展很有信心,看好了中国汽车行业未来持续的发展。作为我们这样一个超过100年的企业,享受了中国改革开放的红利,我们愿意给客户在未来的移动出行升级中继续支持和服务,同时我们也愿意为中国的企业走出去提供帮助。刚才也看到我们在全球有布局,我们会服务走出去的中国企业。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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