倪川:汽车零部件企业的转型发展与成长

  • 2018年09月27日 16:15

珠海华粤传动科技有限公司总经理倪川

各位领导,各位嘉宾,各位代表早上好。感谢大会给这个机会,让我在这里给大家做一个汇报,在目前的情势下,各位零部件汽车如何转型发展提我的一些想法。
    我汇报有三部分:第一汽车行业与零部件企业面临的环境,第二汽车零部件如何加速成长,第三把公司的情况做一个介绍。我们一起看看目前汽车行业和零部件面临的环境。国际环境非常的复杂,昨天的研讨当中很多嘉宾谈到这个问题。国际环境复杂,中美贸易摩擦2000亿还没有落地,现在已经落地,其实中美贸易摩擦不是短期能结束的,这个是否等到美国总统选举后会不会有什么变化,今天我们看到这个摩擦会持续下去,现在加增10%,加增到25%,对零部件企业压力会更大。我在一些零部件企业了解到,比如说刹车盘,刹车盘正好被美国豁免了,不在2000亿里,因为刹车盘在美国量很大,不能比替代,如果是这样的话是万幸,但是后面再增加到2600亿的话就很难说。尽管对于中国来讲,出口占全国的gdp10%,到美国只有一部分,意义不大,但是落到零部件企业的,对零部件的市场机构有非常大的关系。另外一方面,中国2025工业4.0的发展方向,我觉得也是会引来很大冲突,显然老大的地位不希望被中国动摇的,而是希望中国按照他们的指挥棒去做。我们讲中国政府同样的反制政策对目前进口的一般轿车没有什么影响,这个比例不是很大。从中长期来看,汽车关税的单向增加也是一个大事件。再看一下国内的情况,我有一些不同的看法,到今天为止,有这么多的欧美国家,我们怎么按照时间表禁售燃油表。
    我们看到的是什么?中国的整车企业没有准备好,甚至是乱了方寸。第三点就是智能网连,这个中国目前是走在前列的,中国有可能成为最大的市场。中国发展电动车,中国智能网联。 在中国推出来多元创新的生态,也这是催生我们这个业态的发展。
    我们再来看一下,目前汽车工业的发展趋势。第一汽车销售趋势放缓,这个是不容置疑的。左边的图是三年的比较,1到8月份的累计,16年累计每个月在发展,到了17年的时候,几乎是除了年初,后面三个季度累计平,第四季度往下走,18年这条线,1到8月份累计是在下降,这个在历史上是没有发生过的。我们再来看一下右边这个地这是乘用车,16、17和左边相像,18年的7月和8月都在负增长,这是一个非常紧迫的形势,希望大家能看到这个情况。另一方面新能源和自动变速的增长,首先新能源已经分析了形势,是政策催生到了今天的环境必须要节能,新能源在这几年当中仍然是高速发展。右边看一下,这是我们一直在搜集和统计分析,我们在今年5月1号前北京的研讨会上,我们有展示这个数据,那时候是4月份,现在到8月份的数据,它的特点是什么,17和18两条线的比较,几乎是平行的,除了1月份,几乎后面是9%到10%的差距,手动挡在乘用车的比例下降很厉害,所以这个数据说明什么?说明广大人民群众对美好生活的追求。另外一个解释,中国的城市现在太拥挤了,一方面刚需要开车,另外一个开车非常难开了,对自动档的追求越来越高,手动挡越来越少。我们告诉我们这个行业协会,我们自己要注意什么?转型。也就是说这个零部件在我们这个行业,就这个产品来讲已经发展到顶峰了,不会再有增长,只会下降。大家必须要把我们所生产的东西发生转变,要看需要的新技术是什么,客户新的需求是什么,你要转到那去。在这种焦虑前面不是转走就可以了,是未来的不确定,一个企业的困难是什么?一个企业有三四十年的基因,好的是有准备,不好的是什么事情。智能网联化和你有什么关系,你说有有钱,我们现在看到这个事情,不是有钱可以办成的,世界真不是那么简单的。
    大的方面,环保法规越来越严格,北京的天气变蓝了,明显变化了。另外就是史上最严格的国六法规的实施,它对零部件企业的影响是什么?大家看一下右边这个表,各地出台了国六的时间表,杭州2019年7月,前天突然听到浙江某一家企业,我们要把时间提前到今年年底,还剩一个季度怎么办?这就是整车企业的焦虑。整车企业告诉我们,我们明年上半年没有车卖,因为我们的国六发动机没有准备好,多家企业为这种变化做准备。当企业没准备好的时候,两个方面,一个项目紧急出台,拼命赶时间,保销售。再一个就是在排放上想办法,结果是什么?我们得到的信息,单车的成本会增加1000,轻型柴油机赶车升级成本增加4000到5000,零部件企业会分担部分,这样国家的减负就白减了。
    前面讲环境,我们看一下汽车零部件汽车如何转型发展。
    面对这样的环境怎么办,我们讲最困难的是不确定,我们不知道未来是什么。我们来讲,你不能再做离合器,要了解客户需求是什么。比如说at,自动的比例那么高,擅长做手动的怎么转型,怎么面向混合动力,怎么面向电动车。
    第一发展适应发展潮流,拥抱变化。三年前提出这个观点可以说是思考,到了今天不用思考了,必须采取行动,必须适应潮流变化,拥抱这个变化。第二提升研发,高质量的发展。过去各种环境媒体研讨,行业发展都提到大家要提升加大研发,这一件事情我的体会不能是喊口号,是必须做的事情。你不通过这种办法做这件事情,怎么获得新技术,拿我们行业来讲离合器已经成为过去了,无论你做的多好,过去这个行业的世界大哥已经不存在了,我们改写了历史,历史来讲你很牛,但是大家要忘掉这个事情,因为竞争在未来,必须加大研发,有新的技术才有新的产生,要有二次创业。第三产品开发多元发展。现在需要的东西很大,做什么呢?有很多的方向,对于零部件企业难,整车企业更难,我也不知道未来需要什么,也许过了几年才知道什么是主流,否则真的不知道未来怎么发展。我们做了行业的分析,最集中在4%的上下,多一点5%,6%的不多,超过10%的更少,所以这就是我们行业的情况,我们情况不止是我们一家,我们行业有三家上市公司,我相信代表了普遍的销售水平。你看一下,第一点人均40万到人均60万,人均超过100万的非常少,这也是做机械零部件可能是一个代表。
    怎么办?我们刚才讲自动变速器的需求越来越大,在中国的市场上分两大部分,要么世界品牌,要么中国自主品牌。蓝色代表外资,红色代表自主的,早些年我们自动的比例只有外资的1/3,经过这些年的努力,2017年是外资的一半,要提升自动挡的比例,不是外资,因为外资做到70%、80%,是自主品牌要提升,这是我们的一个软肋。当市场需求非常高的时候,也是一个机遇,关键是我们能不能抓住机遇做这件事情。怎么抓这个机遇?我们在混合动力这个领域做事情。
    具体来讲我们做了几件什么事情,刚才有三步走,必须扩大力量投资,多少研发比例从14年的5%到16年的7%,到17年的10%,我们不断加大研发投入,加大研发投入,在南京的研发中心,全是硕士到博士的人,我到那是学历最低的,在那全是干未来技术,干仿真,满足今天汽车的全新技术和未来的技术,汽车企业非常需要混合动力新能源的技术。再一个在重庆建了研发中心,我们在那主要是贴近客户做工程服务。在研发投入上除了投自己,还有6所大学有研究生的产学研合作,为了保证未来中国自主品牌企业在这有需求的时候,我们先做好准备。虽然两档的动力在研讨会说了很多遍,其实真正做这件事情落地的并不多,我们希望在这件事情有建树,为引来做贡献。
    看一下产品的转型变化,我们离合器主要是放在乘用车上,最左边是我们的产品,现在往哪个方向变化?这个部分是湿式双离合器,右边这个产品是和湿式双离合器完全相配的,扭矩减振器。除了离合器以外,还有双质量飞轮,我们是其中一家走的非常快的,下个月我们可以形成年产100万的能力,最后是电动车的一些产品,这就是我们的产品发展和方向,这些在中国每年现成的可以做的,这个比较去研发的,去仿真,建试验设备,建实验标准。混合动力有p0到p4,p0里面会用到一个皮带减振器,我们现在是走的最快的一家。大家可以看一下,这就是传统的动力总承。今天我们是干什么?发动机到变速器,中间一定会有一个耦合系统,耦合系统解决扭转振动的问题,我们现在就是帮客户解决扭转振动问题,有哪些产品?第一个ip,或者是双质量飞轮,包含at,你真的需要多元化,真的需要更多的产品,而不是单一的产品。未来的发展都是这么一个方向,不会是单一的,当你做单一的,过去环境好的时候,有风的时候猪都飞起来了,现在是没风,飞不起来了,我们要做到没风也能飞起立。
    一个很简单的介绍,公司成立于1993年,我们现在这个位置是04年到这个地方, 17年进入通用、大众体系,15年推出双质量飞轮。我们的主要客户有这些,分成两类,这些是传统的,这里也有很多状态不好的,另外新能源专门一系列产品,来为他们提供服务。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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