钟玉伟:商用车柴油机我们在产业新政下怎么样加速增长

  • 2018年09月27日 16:20

广西玉柴机器股份有限公司战略规划高级总监钟玉伟

尊敬的各位领导,各位嘉宾上午好!非常荣幸参加上午这个论坛,我今天的主题是商用车柴油机我们在产业新政下怎么样加速增长。我重点讲一下从玉柴的角度怎么面对新的行业的挑战,怎么样做行业的升级。
    前面李总讲了轻型车的国六,重型车的国六6月28日也已经发布了,国六还分了a和b。玉柴不建议我们分什么ab,法规出来把它非出来两个阶段,现在看国六a根本没有什么意义,反而浪费了大家开发的时间。5到6实际上并不简单,是整个法规革命上的变化,这里面简单说限制上的变化,但是很根本的一个变化,就是监控。我们国家从国五开始就有监控,包括了用户在它的寿命周期里面有法规的要求,在欧洲的标准,美国的标准,现阶段都是没有的,国六的标准是全球最严格的排放标准。在欧洲实际上到2019年7月1日实施国六,按照整个规划来讲,对于我们整个商用车来说面临排放法规和节能双重的挑战。
    刚才讲到我们国六的标准跟国际全面接轨,给行业带来的挑战,我们面临的不但说原来国内的竞争,而是要面对全球的竞争。像国外的这些发动机厂,他们的产品没有障碍的进入中国,还有一个对我们的机会来讲,因为我们原来整个法规滞后于全球,我们要进入发达国家市场,我们要提前很多做研发,这个投入很难。所以这也给我们个机会,进入全球市场的需求。我们也面临很大的挑战,我们中国的成本的承受能力比国外差的多,简单说奔驰的牵引车,欧洲14万欧元,国内是40多万,我们要在同样的标准上面,承受价格的差异,可以想象的到我们面临的挑战到底有多大。刚才讲到国六对排放是有要求,在原来车卖出去没人管,现在是要做抽查的,包括遥感,这个责任更多在用户,但是到了国六阶段,你排放不达标,实际上你整车厂有责任召回。还有质保期,像我们的重型车5年10万公里以内排放不达标,安全视以发动机厂和整车厂的责任。另外就是噪声的标准,我们整车的噪声是在2002年发布的标准,现在对整个行业来讲,现在大家还没有充分的认识,但是要达标这个难度非常大,跟国六法规的实施是同步的。包括我们排放的标准,我们油耗的标准,噪声的标准,基本上都是在2020年实施,这是对行业很大的一个挑战。同时蓝天保卫的计划,大力推进新能源,这个也是一个巨大的挑战。
    新能源这一块,刚才讲到我们现在国家在下半年减免购置税的优惠,实际上对新能源也是一个鼓励的政策,但是应该讲,更多来说,国家是要考虑我们车流工业,怎么样保证下半年有一个平稳的增长。刚才王总也讲到了,包括鼓励的政策,都在鼓励新能源的发展,特别是长续航里程和多比能密度的发展。排放升级的挑战和节能降耗的挑战,面对这种挑战,我们企业怎么发展怎么转型,我讲两个方面,一个是产品的升级,另外一个企业在商业模式的转型升级,这里面更多是我们玉柴的思考。
    我们面对的是一个排放的挑战,我们考虑一个全球性的竞争,玉柴在国六阶段,我们下了很大的决心,把原有的产品在国六不在发展,发展全新的产品,从2升到15升,sky三个系统对标国际的产品。通过全新平台的升级,平台化、系统化、模块化、通用化。在传统柴油上面我们开发发动机,我们现在国家把天然气作为清洁燃料,所以接下来应该还有一个很大的发展。全新的产品,就是技术先进,品质高端,它要达到高强度、高寿命、低噪音、低排放,我们对照奔驰来开发的。发动机一个强度,一个指标它承受的最大爆发压力,原来都是160、188,到了国六基本200、220。这样一个爆压,原有的产品是没有办法达到的。智能化,发动机的燃油。从用户使用的角度来讲,寿命达到160万公里,大幅度降低用户使用的成本。在我们完成国六产品升级的基础上面,我们要考虑下一步的发展,我们在将来怎么满足更严格的排放油耗的要求,另外也要考虑降低二氧化碳的排放,所以整个发动机行业,一个是智能柴油机,另外一个就是高效。智能来讲包括内部的智能燃烧,还有智能的附件,原来都是机械的附件,现在逐步发展。还有车联网。将来要实现整车的智能化物联的共享,发动机必须是一个智能动力,包括我们的传动系统。高效柴油机,其实就是说从节能的角度来讲,传统的内燃机有很大的潜力挖,现在美国它的超级卡车第一阶段大家51%,第二阶段的目标是55%,已经就是说55%技术路线问题完成,我们要大家55%,我们还有30%的潜力可以挖,也就是说,我们传统的发动机还具备30%节油的潜力。所以对于我们整个国家来讲,无论我们的能源战略还是降低温室气体的战略,传统的发动机还有潜力去挖。还有双燃料,包括柴油跟天然气,柴油跟甲醇。往后的发展来讲,应该讲多种燃料并存,发动机的智能化应该适应多种燃料的并存。除了产品的升级以外,对企业来讲,也要考虑我们的整个转型升级,首先玉柴做了一个智能制造,从企业来讲,怎么样优化你的生产过程,提高效益,提高生产的一致性,这个是企业竞争的需要,也是内部发展的需要。
    我们现在打造从客户到客户这样一个全价值链的系统,建设ycos的一个系统,这个难度还是非常大的,玉柴跟很多企业一样,我们原来研发是一套系统,制造是一套系统,服务是一套系统,质量管控是一套系统,怎么样能有机地把这些系统串起来,而且跟外部的数据进行有效的对接,这个工作量还是非常大,来实现这种,包括个性化和精准的营销。在内部做智能化的工厂,到2020年底,总的投资差不多30个亿,完成我们整个生产线的升级和加工装备线。另外,我们现在做制造业的服务化,从我们传统的销售,转向制造业服务化的模式,我们首先有一个平台,通过这个平台有机地把我们现在整个服务网络,包括我们全国3000多家服务站,5000多家网点,还有零部件企业,跟我们终端客户能够有机的对接,打造一个车联电商服务物流以及金融的平台。第三,我们在做新能源,除了我们在探索新能源技术路线,或者说叫业务,也开始大规模做这方面的投入。玉柴作为独立的供应商,首先优先考虑跟传统动力的结合,在混合动力集成这一块,现在做混合动力有一个优势,跟我们发动机有一个高效的集成,必须做发动机的优化,包括燃烧的优化。我们已经做的燃料电池动力系统。在今年年底一个就是新一代混合动力的系统,我们这个目标节油率达到65%,去年我们用原来的系统,这个节油率已经做了53%,今年年底目标做到65%。对于燃料电池,今年年底会展出第一代混合动力。总体的规划,我们在2020年左右,要向市场去投放,新一代混合动力系统和我们的燃料电池,以及纯电驱动的产品,而且成立我们的新能源公司,利用我们现在的优势扩大我们的市场销量以及地位。总体上讲玉柴开发新能源,我们瞄准的都是2020年后补贴时代,客户真正的需求,不仅仅是政策补贴的影响,从玉柴的观点来看,我们认为未来得汽车动力应该还是多元化的,按照国际能源,到2030年,新能源纯电汽车占全球销量10%,这里边10%大部分是乘用车为主。我们面对新能源的挑战,传统的动力也是有很大的潜力可以挖。
    做一个总结,未来还是多元化的,节能和减排行业永恒的话题,有它的潜力可以挖。以前中国都是供不应求,现在是供过于求,企业要加大这方面的投入,在产品升级换代,在研发上面加快发展。我就讲这么多,谢谢大家!

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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