关宇:中国智能网联汽车检测认证发展趋势

  • 2018年09月27日 16:38

中汽认证中心有限公司市场本部部长关宇

大家上午好,我是中汽认证中心市场部关宇,给大家做一个关于智能汽车检测认证的汇报。这次论坛主题也是汽车产业链,在整个产业链,咱们有生产研发设备一系列的企业,当然产业链后端还要我们的检测认证服务机构来给大家做支撑。
    今天呢主要是分三个部分,一个是智能网联汽车的发展现状,还有一个智能网联汽车检测认证,再一个就是实践于展望。
    我们是服务公司,不是做具体产品,我们的重点主要在检测认证上。第一部分是一个现状,这个先是一个智能网联汽车的概念介绍,简单说就是咱们网联汽车,车辆与附近车辆设施通讯交互,还有自主汽车的辅助驾驶,智能网联汽车,就是把二者优势相融,比如昨天博士的领导也说了,他们主要做下面这个自主智能汽车,这个现在是国家的一个发展方向,也是世界汽车发展的方向,介绍一下全世界的一个情况,2016年联合国把这个作为一个重点工作,左边英国美国法国欧盟这些是开展比较早,亚洲呢,韩国是2016年发了首个智能驾驶拍照,日本也在加紧这方面的研究。
    这是智能网联汽车的技术革命引发的交通系统,现在的交通事故也是比较夺得,因为由于人为因素造成,这个智能网联汽车能够减少事故的发生率,节能减排都能有一些促进。这是咱们现在目前的国际智能网联汽车发展现状,l1,l2级别是比较普遍使用,l3,l4处于小规模研发使用,现在各国都在开放测试道路,完善法规,主机厂,互联网企业,还有核心部件都在介入这方面的研究,右边是列举了一些互联网汽车,现在产生的一些问题,虽然事故率不是很高,可能是一些个案,但是因为社会的影响比较大。
    这是国内的参与智能网联汽车的车企,左边是传统车企,右边是新介入的一些行业公司,这只是列举了一部分。中国的标准,主要是什么是中国标准的智能汽车?中国主要是汽车行业确实发展比较快,目前中国制造业里边,唯一还保持着增长的,就是汽车行业,但是这个汽车行业,不是只是造车,还和路面的情况,包括大众对交通的理解,所以有很多方面,要进行规划到标准体系里。时间关系不一一讲了。这是智能网联汽车的标准体系,这是基础部分,通用部分,产品和技术应用,还有相关标准。
    第二部分我介绍一下智能网联汽车的检测认证。现在从传统汽车到智能汽车的一个发展趋势,大家也都比较了解这个传统的主机配套企业,一般是分传统的配件供应商,可能在座的大部分企业,都是企业的主机厂的配套商,慢慢的就是越来越多的服务供应商,介入到主机厂的供应体系,一些软件供应商以及信息供应商也加入到服务体系,我们现在预测主要有以下几个方面,给这些配套企业一些建议。
    首先是传统的配件和互联网还有信息技术,还有配套服务,这种集成方式将成为未来发展的科研方向,未来的配件不能只是孤立的配件,要与互联网挂钩,才有竞争里,第二就是环保,企业的环保风险现在越来越大,大家也知道,之前有一些主机配套企业,因为环保关停,造成主机厂的大批无法装车,这个事情,我们现在也在根环报部沟通,建立一套完整的环保信息公开体系,为主机厂降低风险,作为剖套的零部件企业,要关注环保的风险,因为环保的确是非常重要的因素。
    第三要持续关键件,关键技术,刚才张总和顾总都讲到,有很高的投入。这个是列举了一些驾驶辅助系统,这些辅助系统,也是属于软件硬件结合的方式,也是今后汽车部件企业发展的方向,比如智能前大灯,以前检测灯具放到灯具台上,转一下,做一下,现在如果只是做到转台上,是无法做的,它是需要有一些电控系统,以及专用的安装的家具,才能开始做这个实验。这是一些场地测试的图片。这是智能测试区域。
    中国现在也是开放了道路的测试,有国家级的,重庆、上海、北京,现在越来越多的地方,都在开发智能网联汽车的道路测试,比如前一段我去了肇庆,肇庆也是开展了类似的活动。这是检测认证的一个挑战,因为这个我们做检测认证,原来都是做传统系统部件,有性能要求,有耐久要求,现在不仅仅是做看得见部件的认证,以后可能还有更多的,比如说软件平台,网络传输,信息安全,这些东西可能都会作为我们以后检测认证的一个重要输入,或者说是我们要关注的一个重点。
    下面我来介绍一下机构,上面这个logo是总院标志,是做基础科学研究的,国内制造业的基础研究所都是我们的总院下面的子公司。中机认检是我们刚刚成立的认证检验中心,中连认证中心是国内第一批体系认证机构,现在目前的国内体系认证是400多家,这家是排名第14号,是非常老的一家机构。cap是中汽认证中心,是国内第一家汽车产品的认证机构,1998年成立,到今年已经20年了,中机认检可以做一站式服务,因为有20余年的经验,可以给企业定制一些服务。
    这个是接下来要研究的一些项目,因为我们有总院依托,刚才有专家提到中国制造2025,这个也是总院的老院长执笔写的,从顶层设计到具体的实施,我们都是有很多的支撑,所以如果有企业有这方面的需求,我们可以进行共同的研究。
    这是我们规划的一个智能网联汽车的一个封闭实验场,这是关宇智能网联汽车的一个认证制度研究方向,就不详细说了。
    再给大家介绍一下,国家认证认可的最新的一个信息,这个是9月12日,李克强总理在国务院常务会议部署关于认证的一个会议,它是不拿3c证书是不能出厂销售的,这一次会议,9月12号开的会,我们也是在一周之内,我们拿出了一套方案,马上就有重大的变化,这个事主要是从许可证演化而来!马上要取消14类工业产品生产许可证,有一些许可证产品,要转化为3c产品,第二个信息,就是强制认证的收费,原来这个收费都是由企业负担,然后企业掏钱做这个认证,检测认证,我们来发证,以后强制认证的费用原则上由财政负担。以后3c认证很可能就不用花钱了,由政府来买单。还剩三分之二的许可证要简化审批流程。现在目前我们也是积极配合咱们的市场监督管理局,在做这方面的工作,可能年底之前,就会有一个详细的方案。
    这个再介绍一下智能网联汽车的展望,刚才我也说了中国制造2025是我们老院长执笔写的,我们对于机械行业,对汽车还是比较了解,2020年,智能驾驶到l3级别,新车装配率超过50%,2025年,装配率达到80,2030年,l1,l2,l3新车装备率接近百分之百,l4,l5自动驾驶新车装配率达到10%,这个目标也是有一定的难度,中国主要是路况比较复杂,这个还需要更多的研究。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

w6607.com利来国际首页-网站介绍-入网须知-广告服务-联系w6609.com利来国际

中国汽车工业协会w6609.com利来国际的版权所有备案号:京icp备05030302 京公网安备110102003240

地址:北京市西城区三里河路46号邮编:100823e-mail:caam@caam.org.cn

电话:010-68594865/5020/5588传真:010-68595243

w6609.com利来国际的技术支持: