陈阔:新经济形式下的新能源汽车产业链模式

  • 2018年09月27日 16:47

陕西通家汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理 陈阔

首先感谢各位领导,各位嘉宾给陕西通家一个机会跟来自全国各地的广大零部件商见面的机会。我们作为本土企业,同样作为新能源物流车领域里面的领头羊,我们在这里也愿意跟在座的伙伴们进行分享,希望大家把目光不光投向行业巨头,也要投向我们这些成长中冉冉升起的新星。
    刚才主持人已经介绍了在今年6月份我们企业发生了变革,确实,新能源企业的成长举步维艰,一方面在国家政策的引导下高速增长,同时肩负着巨大的压力。没有资本的引入,没有战略伙伴的强力支持,任何新能源企业想走向未来都是非常痛苦的事情。我首先给大家简单介绍一下我们企业的一些概况。这个图上就是我们企业工厂的概况,鸟瞰图。坐落于宝鸡蔡家坡,一期工程总体面积860亩地,大家可以看到蓝色屋顶边缘的这些是现有的工厂基础,是一个四大工艺完整的新能源汽车制造公司。在这个基础上进行了二期工厂改建,包括研究院,研发中心全新的设计。相信在未来的两年内,陕西通家将在不断提升产能的同时带给行业全新的面貌。这是我们董事长设计的具有苏州园林风格的研发中心,到时候,落成的时候欢迎大家莅临参观。陕西通家同样是在2009年成立,在2015年经历了企业自有化改制,并且在15年正式开始新能源征途。全部是新能源产品,一直生产新能源。我们以四个月的时间实现了第一代新能源物流车产品的上市,就是电牛1号。16年7月苏州新海宜入驻通家。在16年10月电牛2号秉承军工企业体制面向市场,是市场上保有量最大的新能源物流车。17年9恩月,mpv车型gm3上市,17年1月成功推出四款电牛系列新产品。
    目前陕西通家具备年产10万辆整车的产能,拥有完整的四大工艺体系,先进的技术设备,而且自动化的程度也是非常高,这是我们的产品图谱,从最初的电牛1号,当时的巡航里程在180公里左右,只能说初步满足市场上的需求。次年上市的电牛2号达到240、260,这款产品被行业内部给予各种好评。在此基础以上,去年上市的电牛2号智汇版根据不同电量在260—320之间,根据客户的需求,可以选择不同电量来实现产品差异化。同时推出了体量更大的电牛3号,还有冷链车型,以及今年刚刚上市的7座客车,续航里程也是在300公里以上。目前在市场上的需求呼声非常之高。谈到新能源物流车的销量走势,大家可以看到左手边的图,上半年的时候非常低迷,由于政策调整也好,去库存也好,整个上半年各大企业基本都按兵不动,但是到了下半年就是高歌猛进。时至今日,我们跟市场的较量已经成为跟时间赛跑,跟产能赛跑的过程。行业用户也好,这些大型的物流企业也好,对我们产品的需求量非常大,单位考验的是产能,考验的是供应商体系。整个物流车市场,新能源物流车市场,大家可以看到,在15年到2020年几乎是6倍的增长势头。这个市场容量非常大,举个例子,在去年年底的时候,京东曾经宣布过旗下18万辆物流车全部更换新能源,其实当时给新能源企业的压力非常大,因为那个时候所有新能源汽车企业的产量加一块都满足不了他的需求。补贴对于新能源物流车来讲不是最大的吸引力,本身就具有刚需物流车的成本比燃油车省电、安全、智能化。陕西通家也承蒙社会各界,包括行业用户的厚爱,获得各种殊荣,最受欢迎的产品,最具投资价值的企业,包括当地宝鸡市工业协会授予我们的最具稳增优质企业给了我们鼓励和鞭策。在2016年我们的销量,我们是14年,15年产品上市,15年当年是整个物流细分市场第三,17年第一,今年我们有非常强烈的信心继续保持第一名的优势。
    介绍一下有关新能源,和物流产业相关的四化。本身物流车就是电器载体,新能源赋予了它更多元素,在城市配送需要响应快,变化快的情况下,我们的智能化优势更加能够显现。目前与陕西通家合作的诸多品牌,包括上个月刚刚中标顺丰,包括京东,58速运,中通都展开了战略合作,这种持续化的发展。通家汽车秉承的创新的趋势,三大创新,在新能源领域,新进入领域和新互联网联领域开发我们的产品系列,同时整合了司机网,货物网,需求网,监控网,充电网以及车联网,还有最后在在线支付等系列,共同搭建新能源物流车的创新经营模式。智能物流对我们来说就是一个一揽子的运力w6609.com的解决方案。我们非常清晰我们的目标客户在哪里,他们的需求在哪里,包括各大企业对于运力需求的需求。我们整合了车源货源的整合,完成了末端配送线路的优化,同时也做社区化,供应链服务的延伸。还有对于整个供应链体系的授信,包括供应链金融体系,包括区块链,我们现在都在做一些分析。这是我们的后台,监控平台的示意图,在全国可以调出来。这个是城市配送的示意图,可以看到中间白色部分就是城市核心部分,在周边分布着卫星城市,或者城区,与我们的物流园区作为配送站,还有市郊的一些工厂提供他们的资源,货物等等。通过分拣中心和终端配送,我们实现了立体化的智能化的城市交通布局。在线上可以下单,在哪里分拣,哪里充电等等,这些一系列在线上体系都能够完成。在这里也介绍一下,通家汽车是首家自主搭建自运营平台的新能源企业。我们在这里不是去做终端配送的工作,我们是给各个运营平台整合资源,就像整合广大供应商资源是一样的。结合最新最好的线上平台企业,整合了金融,整合了供应商,物流商体系,搭建平台实现更多在城市配送方面,新能源物流车的核心价值。企业的未来规划,敢于出发,继续领跑新能源物流车细分市场从而走向世界。目前面对全球的海外定单也逐渐在落地。通家品牌在后续也会立足于擅长的角度,做好新能源物流车,这是未来五年的方向,但是同时也会储备新能源乘用车体系。这是物流车的型谱。这是未来的产值目标,30亿的投入,当然了在整个西北,在陕西,在宝鸡还是一个重点项目,在研发上的投入也是下足了功夫,未来3年30亿元投入,20万产量,200亿销售额。从15—16,16—17,17—18年,基本都完成了产量翻番的增长过程,我们期望在二期工程扩大产能之后,在2019年能达到8万台的销售量。
    通家秉承新能源汽车的四化原则,积极扎实的去探索,去创新,更多的是谋求跟广大供应商和下游的经销商、运营商真诚合作。昨天晚上我还在跟电池供应商、空调供应商在一起侃侃而谈。通家作为一个发展中的企业、小型企业,我们的厂商关系、厂供关系更加融合,我们有很多定制化的项目。比如说可以定单式的生产,我们现在已经在引导供应商朝运营端去发展,把整个供应商体系链条的两端都能够拿到手里,这是我们未来的合作模式。

(根据现场速记整理,未经本人审阅)

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