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同质化严重 涉车贷业务p2p平台减半

  • 2018年06月08日 13:59
  • 来源:广州日报

中小汽车金融平台正面临新一轮洗牌。业内人士表示,目前p2p车贷业务模式少,同质化严重,大平台的渠道优势、风控能力、资金矩阵、规模效应等等都是中小平台无法达到的,整个行业集中度进一步提升。
  文/广州日报全媒体记者 段郴群
  2018年5月2日,主营小额车贷的江苏p2p网贷平台沃时贷在w6609.com官网发布“关于停止线上运营的公告”,宣布停止运营其线上平台。5月3日,浙江p2p平台泓源资本也发布了清盘公告,宣布从当天起停止线上运营。而2017年10月宣布进军汽车金融领域的趣店日前发布2018年第一财季财报,数据显示,旗下汽车金融平台大白汽车累计交付车辆6608辆。据悉,大白汽车主营新车融资租赁市场,趣店此前对外宣称2018目标是销售10万辆汽车。
  业内表示,p2p平台车贷业务主要服务于银行业覆盖不到的人群,以二三线城市为主,市场呈现区域性集中的情况,而目前状况是涉及汽车金融的p2p平台正面临新的挑战,不少中小平台“出局”,整个行业的平台数量也大量减少。来自网贷之家的数据显示,截至2018年4月初,涉及车贷业务的p2p平台,从1741家向859家锐减。
  汽车金融行业集中度提高
  从2016年开始,整个汽车金融的行业集中度也在进一步提升。有数据显示,截至2016年11月末,网贷行业成交量前100的平台成交量占到全行业成交量的75%;前200的平台成交量占比为85%;前300的平台成交量占比高达90%。而网贷之家的数据,整个2017年p2p车贷总规模为2477亿元,同比还增长了36.7%。
  业内人士表示,行业中的平台数量减少过半,但车贷的交易额却在增长,说明行业集中度大大提升。但与此同时,汽车金融巨大的市场潜力又同时吸引大量的互联网公司进入该领域,2017年底,苏宁汽车与淘汽互联牵手,加码在汽车金融市场布局;2018年初,乐信推出汽车金融服务产品“乐买车”,而58也在线下开设了直营店,瞄准了具有万亿规模的二手车分期市场。
  中小平台抗风险能力弱
  对于目前不少汽车金融平台“出局”的现状,有业内资深人士对广州日报全媒体记者表示,做p2p平台,资金端很重要,如果平台对接的资金成本高,稍微不慎,资金就会遇到断流现象,导致整个平台陷入困境。同时,在渠道方面,做汽车金融的线下渠道布局和车商关系的积累也非常重要,因为购车属于低频高额的产品,那些有资金优势、渠道优势、规模效应以及风控能力强的汽车金融公司占有优势。而目前包括易鑫、优信、美利等汽车金融行业大的平台,如果想要实现进一步盈利,也必须依靠规模化效应来推动金融业务的进一步扩张,未来需要进一步加大投入。
  业内表示,以二手车金融为例,市场发展到现在,不管是二手车分期贷款,或者新兴的以租代购、新车直租业务,一个共同的特点在于汽车金融是一个前期投入大、成本高、以规模效应取胜的业务。而资金来源稳定、风控体系完善、服务专业的大平台,能更加有实力保证车商和用户的利益,从而抗风险能力更强。
  趋势:
  汽车金融平台竞争仍将加剧
  业内表示,随着监管越来越规范,汽车金融平台竞争将不断加剧,同时,渠道、流量资源的市场格局已经初步定下来,和众多传统行业资源不断向头部公司集中的趋势一样,汽车金融平台的发展也不会脱离这一规律。即便是互联网巨头,如果没有极大的资金成本优势或者资源优势,再进入市场也很难建立起核心竞争力。业内认为,p2p车贷平台在市场中的规模是决定平台能否生存的关键,因此对线下门店过于依赖,加重了p2p车贷平台运营成本,尤其对于中小平台,较难产生规模效应,因此业内预计,此前快速复制式下的同质化竞争,将使得更多中小汽车金融平台面临洗牌。

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